Зубчатая железная дорога Пилатусбан (Pilatusbahn) считается самой крутой в мире. Весь маршрут от города Альпнахштадт (Швейцария) до вершины горы Пилатус поезд проходит за полчаса, делая пару остановок по пути.
Самый опасный участок железной дороги Пилатусбан - в конце, когда поезд въезжает в тоннели, а туристы судорожно вжимаются в кресла. Именно здесь начинается настоящий экстрим.
Пилатус - это горный массив в Швейцарских Альпах, одно из тех мест, где обязательно надо побывать хоть раз в жизни. Добраться до вершины горы можно тремя способами: по зубчатой железной дороге, по канатной дороге или пешком. Любой из способов подъема оставит незабываемые впечатления, главное - не ошибиться с погодой. А она здесь непредсказуема - дождь может сменить солнечную погоду без предупреждения, и наоборот. И это порой по нескольку раз за день.
Пилатусбан - старая железная дорога, которую построили в конце XIX века, а в 1937 году она была электрифицирована.
Строительство железной дороги осуществлялось по проекту инженера Эдуарда Лохера. Кстати, когда он впервые предложил проект конструкции с двумя горизонтально движущимися зубчатыми колесами, над ним лишь посмеялись. Сегодня же система Locher - одно из распространенных конструкций зубчатых зацеплений на железных дорогах.
Для справки: зубчатая железная дорога - рельсовый вид транспорта, моторные вагоны (или локомотив) которого оснащены одним или несколькими зубчатыми колесами. Они включаются во время движения. Между обычными рельсами уложена зубчатая рейка, с которой сцепляется зубчатое колесо локомотива (или вагонов). Такая технология обеспечивает лучшее сцепление с рельсами при подъемах на уклонах до 16% и более (для сухих условий) и до 14% (при влажных условиях).
В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог. Эксплуатируемых круглый год - около 60. Примерно половина всех действующих зубчатых ж/д приходится на Швейцарию.
У этой страны самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28% и 48% уклона). Кроме того, швейцарские железные дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны.
Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия, а также несколько латиноамериканских стран - Бразилия, Венесуэла, Чили.
Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории Российской Федерации зубчатые железные дороги отсутствуют.
По маршруту Пилатусбан курсируют 10 вагонов вместимостью 40 человек каждый. Максимальная пропускная способность дороги - 340 человек в час. Средняя скорость движения - 9-12 км/ч.
Внутри вагонов чистота и интерьер в стиле 1950-х годов XX века. В глаза сразу бросаются ручные стеклоподъемники и надпись "Не высовываться из окон". И это важно, т.к. есть участки дороги, где, вытянув руку из окна, можно прикоснуться к скале или сорвать цветы.
Сидеть в вагоне нужно лицом к вершине Пилатус. По левую сторону пробегают пейзажи гор, скал, лугов, лесов, а по правую - потрясающий вид на озера и населенные пункты.
Ну и вокруг, как и по всей Швейцарии, слышен звон колокольчиков пасущихся коров. Те, кому интересен процесс управления поездом, могут сесть в первый вагон и наблюдать за работой машиниста.
Полчаса в пути пролетают мигом. По маршруту поезд делает короткие остановки.
Одна из них, на станции Amsigen, длится пару минут - здесь у местных фермеров можно купить сыр. Но не как в России - из окошка поезда или на перроне, а пройти в домик и продегустировать продукт. Только поезд дегустаторов не ждет и им придется добираться на следующем поезде.
Завершающий отрезок маршрута самый захватывающий и экстремальный - это проезд через тоннели, выдолбленные в скалах, это те самые уклоны в 48%, это крутые обрывы в метре от поезда.
На вершине горы Пилатус Кульм чего только нет - отели, рестораны, кафе, сувенирные магазинчики, открытые и крытые смотровые площадки и пять пешеходных троп с перепадом высот до 60 м.
Самый опасный участок железной дороги Пилатусбан - в конце, когда поезд въезжает в тоннели, а туристы судорожно вжимаются в кресла. Именно здесь начинается настоящий экстрим.
Пилатус - это горный массив в Швейцарских Альпах, одно из тех мест, где обязательно надо побывать хоть раз в жизни. Добраться до вершины горы можно тремя способами: по зубчатой железной дороге, по канатной дороге или пешком. Любой из способов подъема оставит незабываемые впечатления, главное - не ошибиться с погодой. А она здесь непредсказуема - дождь может сменить солнечную погоду без предупреждения, и наоборот. И это порой по нескольку раз за день.
Пилатусбан - старая железная дорога, которую построили в конце XIX века, а в 1937 году она была электрифицирована.
Строительство железной дороги осуществлялось по проекту инженера Эдуарда Лохера. Кстати, когда он впервые предложил проект конструкции с двумя горизонтально движущимися зубчатыми колесами, над ним лишь посмеялись. Сегодня же система Locher - одно из распространенных конструкций зубчатых зацеплений на железных дорогах.
Для справки: зубчатая железная дорога - рельсовый вид транспорта, моторные вагоны (или локомотив) которого оснащены одним или несколькими зубчатыми колесами. Они включаются во время движения. Между обычными рельсами уложена зубчатая рейка, с которой сцепляется зубчатое колесо локомотива (или вагонов). Такая технология обеспечивает лучшее сцепление с рельсами при подъемах на уклонах до 16% и более (для сухих условий) и до 14% (при влажных условиях).
В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог. Эксплуатируемых круглый год - около 60. Примерно половина всех действующих зубчатых ж/д приходится на Швейцарию.
У этой страны самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28% и 48% уклона). Кроме того, швейцарские железные дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны.
Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия, а также несколько латиноамериканских стран - Бразилия, Венесуэла, Чили.
Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории Российской Федерации зубчатые железные дороги отсутствуют.
По маршруту Пилатусбан курсируют 10 вагонов вместимостью 40 человек каждый. Максимальная пропускная способность дороги - 340 человек в час. Средняя скорость движения - 9-12 км/ч.
Внутри вагонов чистота и интерьер в стиле 1950-х годов XX века. В глаза сразу бросаются ручные стеклоподъемники и надпись "Не высовываться из окон". И это важно, т.к. есть участки дороги, где, вытянув руку из окна, можно прикоснуться к скале или сорвать цветы.
Сидеть в вагоне нужно лицом к вершине Пилатус. По левую сторону пробегают пейзажи гор, скал, лугов, лесов, а по правую - потрясающий вид на озера и населенные пункты.
Ну и вокруг, как и по всей Швейцарии, слышен звон колокольчиков пасущихся коров. Те, кому интересен процесс управления поездом, могут сесть в первый вагон и наблюдать за работой машиниста.
Полчаса в пути пролетают мигом. По маршруту поезд делает короткие остановки.
Одна из них, на станции Amsigen, длится пару минут - здесь у местных фермеров можно купить сыр. Но не как в России - из окошка поезда или на перроне, а пройти в домик и продегустировать продукт. Только поезд дегустаторов не ждет и им придется добираться на следующем поезде.
Завершающий отрезок маршрута самый захватывающий и экстремальный - это проезд через тоннели, выдолбленные в скалах, это те самые уклоны в 48%, это крутые обрывы в метре от поезда.
На вершине горы Пилатус Кульм чего только нет - отели, рестораны, кафе, сувенирные магазинчики, открытые и крытые смотровые площадки и пять пешеходных троп с перепадом высот до 60 м.
